現地時間火曜日、トランプ米大統領は大統領専用機エアフォースワン上で、4月初めに実施された25％の自動車関税政策に追加調整を加える大統領令に署名した。新たな規則は、関税相殺メカニズムを通じて自動車メーカーに段階的な軽減を与え、関税圧力にさらされている米国の自動車業界に息つく余地を与える。
新しい政策では、米国で完成車を生産・販売する自動車メーカーは、車両価格の3.75％に相当する関税還付を申請できる。この比率は1年後に2.5％に引き下げられ、2027年には完全に撤廃される。米商務省当局者は、今回の調整は主に4月3日以降に生産される自動車を対象としており、鉄鋼・アルミニウム関税と自動車関税の二重徴収を避けるのが目的だと説明した。
この政策譲歩は自動車業界の集団的行動から生まれたものである。自動車技術革新連盟や自動車工業会を含む6つの主要業界団体は最近、異例の共同声明を発表し、25%の関税はサプライチェーンの混乱と失業の波を引き起こす可能性があると警告した。ステランティス、ゼネラル・モーターズ、フォードなどの自動車メーカーの幹部は、現在の措置により企業のコストが毎年数十億ドル増加しているとして、関税政策の調整を公に繰り返し求めてきた。
新しい規制では基本関税率は変更されなかったものの、業界からは好意的な反応があった。フォードのファーリーCEOは「企業と消費者への影響を軽減するのに役立つだろう」と述べ、GMのバーラCEOは「より公平な競争の場が生まれるだろう」と語った。アメリカ自動車協会はこれを「歓迎すべき救済策」と呼び、政府に規制環境の最適化を継続するよう求めた。
注目すべきは、テスラやリビアンなどの新興電気自動車企業が、主要な業界団体の代表リストに含まれていないことだ。分析では、伝統的な自動車会社と新エネルギー自動車会社の間で関税政策の要求に違いがあることが指摘された。現在、全米の自動車ディーラーや部品サプライヤーは、そのメリットの具体的な範囲をまだ評価しているところです。業界関係者は一般的に、政策調整だけでは基本料金によるコスト圧力を完全に相殺するには不十分だと考えている。